Mono rör höggdeyfi hefur aðeins einn virkan strokk.Og venjulega er háþrýstingsgasið inni í því um 2,5Mpa.Það eru tveir stimplar í vinnuhólknum.Stimpillinn í stönginni getur myndað dempunarkraftana;og ókeypis stimpillinn getur aðskilið olíuhólfið frá gashólfinu innan vinnuhólksins.
Kostir eintúpa höggdeyfara:
1. Engar takmarkanir á uppsetningarhornum.
2. Höggdeyfarviðbrögðin í tíma, engin tóm ferli galla, dempunarkraftur er góður.
3. Vegna þess að höggdeyfirinn hefur aðeins einn virkan strokk.Þegar hitastig hækkar getur olía auðveldlega losað hita.
Ókostirnir við höggdeyfara með eintúpu:
1. Það þarf langan vinnuhólk, svo það er erfitt að nota það í venjulegum umferðarbílum.
2. Háþrýstigasið inni í vinnuhólknum getur leitt til meiri álags á innsigli sem getur valdið því auðvelda skemmdum, svo það krefst góðra olíuþéttinga.
Mynd 1: Uppbygging Mono Tube höggdeyfara
Höggdeyfarinn hefur þrjú vinnuhólf, tvo ventla og einn aðskilinn stimpil.
Þrjár vinnustofur:
1. Efri vinnuhólf: efri hluti stimpilsins.
2. Neðra vinnuhólf: neðri hluti stimpilsins.
3. Gashólf: hlutar háþrýstings köfnunarefnis inni.
Lokarnir tveir innihalda þjöppunarventil og endurkastsgildi.Aðskilnaðarstimpillinn er á milli neðra vinnuhólfsins og gashólfsins sem aðskilur þau.
Mynd 2 Vinnuhólf og gildi Mono Tube höggdeyfara
1. Þjöppun
Stimpla stangir höggdeyfara færist frá efri og niður í samræmi við vinnuhólkinn.Þegar hjól ökutækisins eru að færast nærri yfirbyggingu ökutækisins er höggdeyfirinn þjappaður saman, þannig að stimpillinn færist niður.Rúmmál neðra vinnuhólfsins minnkar og olíuþrýstingur neðra vinnuhólfsins eykst, þannig að þjöppunarventillinn er opinn og olían rennur inn í efri vinnuhólfið.Vegna þess að stimpilstöngin tók pláss í efra vinnuhólfinu er aukið rúmmál í efra vinnuhólfinu minna en minnkað rúmmál neðra vinnuhólfsins;einhver olía þrýstir aðskilnaðarstimplinum niður og gasmagnið minnkar, þannig að þrýstingurinn í gasklefanum jókst.(Sjá smáatriði eins og mynd 3)
Mynd 3 Þjöppunarferli
2. SPENNUR
Stimpill höggdeyfisins færist upp í samræmi við vinnuhólkinn.Þegar hjól ökutækisins eru að færast langt í burtu frá yfirbyggingu ökutækisins snýst höggdeyfirinn aftur, þannig að stimpillinn færist upp.Olíuþrýstingur efra vinnuhólfsins eykst, þannig að þjöppunarventillinn er lokaður.Frákastsventillinn er opinn og olían rennur inn í neðra vinnuhólfið.Vegna þess að einn hluti stimplastöngarinnar er úr vinnuhólknum eykst rúmmál vinnuhólksins, þannig að álagið í gashólfinu er hærra en neðra vinnuhólfið, sumt gas ýtir aðskilnaðarstimplinum upp og rúmmál gassins minnkar, þannig að þrýstingurinn í gasklefa minnkaði.(Sjá smáatriði eins og mynd 4)
Mynd 4 Rebound Process
Birtingartími: 28. júlí 2021
