Mono rör höggdeyfi hefur aðeins einn virkan strokk. Og venjulega er háþrýstingsgasið inni í því um 2,5Mpa. Það eru tveir stimplar í vinnuhólknum. Stimpillinn í stönginni getur myndað dempunarkraftana; og ókeypis stimpillinn getur aðskilið olíuhólfið frá gashólfinu innan vinnuhólksins.
Kostir eintúpu höggdeyfara:
1. Engar takmarkanir á uppsetningarhornum.
2. Höggdeyfarviðbrögðin í tíma, engin tóm ferli galla, dempunarkraftur er góður.
3. Vegna þess að höggdeyfirinn hefur aðeins einn virkan strokk. Þegar hitastig hækkar getur olía auðveldlega losað hita.
Ókostirnir við höggdeyfara með eintúpu:
1. Það þarf langan vinnuhólk, svo það er erfitt að nota það í venjulegum umferðarbílum.
2. Háþrýstigasið inni í vinnuhólknum getur leitt til meiri álags á innsigli sem getur valdið því auðvelda skemmdum, svo það krefst góðra olíuþéttinga.
Mynd 1: Uppbygging Mono Tube höggdeyfara
Höggdeyfarinn hefur þrjú vinnuhólf, tvo ventla og einn aðskilinn stimpil.
Þrjár vinnustofur:
1. Efri vinnuhólf: efri hluti stimpilsins.
2. Neðra vinnuhólf: neðri hluti stimpilsins.
3. Gashólf: hlutar háþrýstings köfnunarefnis inni.
Lokarnir tveir innihalda þjöppunarventil og endurkastsgildi. Aðskilnaðarstimpillinn er á milli neðra vinnuhólfsins og gashólfsins sem aðskilur þau.
Mynd 2 Vinnuhólf og gildi Mono Tube höggdeyfara
1. Þjöppun
Stimpla stangir höggdeyfara færist frá efri og niður í samræmi við vinnuhólkinn. Þegar hjól ökutækisins eru að færast nærri yfirbyggingu ökutækisins er höggdeyfirinn þjappaður saman, þannig að stimpillinn færist niður á við. Rúmmál neðra vinnuhólfsins minnkar og olíuþrýstingur neðra vinnuhólfsins eykst, þannig að þjöppunarventillinn er opinn og olían rennur inn í efri vinnuhólfið. Vegna þess að stimpilstöngin tók smá pláss í efra vinnuhólfinu er aukið rúmmál í efra vinnuhólfinu minna en minnkað rúmmál neðra vinnuhólfsins; einhver olía þrýstir aðskilnaðarstimplinum niður og gasmagnið minnkar, þannig að þrýstingurinn í gasklefanum jókst. (Sjá smáatriði eins og mynd 3)
Mynd 3 Þjöppunarferli
2. SPENNUR
Stimpill höggdeyfisins færist upp í samræmi við vinnuhólkinn. Þegar hjól ökutækisins eru að færast langt í burtu frá yfirbyggingu ökutækisins snýst höggdeyfirinn aftur, þannig að stimpillinn færist upp. Olíuþrýstingur efra vinnuhólfsins eykst, þannig að þjöppunarventillinn er lokaður. Frákastsventillinn er opinn og olían rennur inn í neðra vinnuhólfið. Vegna þess að einn hluti stimplastöngarinnar er úr vinnuhólknum eykst rúmmál vinnuhólksins, þannig að álagið í gashólfinu er hærra en neðra vinnuhólfið, sumt gas ýtir aðskilnaðarstimplinum upp og rúmmál gas minnkar, þannig að þrýstingurinn í gasklefa minnkaði. (Sjá smáatriði eins og mynd 4)
Mynd 4 Rebound Process
Birtingartími: 28. júlí 2021
