Mono Tube Shock Absorber hefur aðeins einn vinnandi strokka. Og venjulega er háþrýstingsgasið inni um það bil 2,5MPa. Það eru tveir stimplar í vinnuhólknum. Stimpillinn í stönginni getur myndað dempunaröflin; Og ókeypis stimpla getur aðskilið olíusvæðið frá gashólfinu innan vinnuhólksins.
Kostir Mono Tube Shock Absorber:
1. Núll takmarkanir á uppsetningarhornum.
2.
3. Vegna þess að höggdeyfið hefur aðeins einn vinnandi strokka. Þegar hitastig eykst er olía fær um að losa hita auðvelt.
Ókostir Mono Tube Shock Absorber:
1. það þarf langstærð vinnuhólk, svo það er erfitt að nota í venjulegum leiðarbíl.
2.. Hátt þrýstingsgasið inni í vinnuhólknum getur leitt til hærra magns af streitu á innsigli sem getur valdið því auðvelt tjón, svo það þarf góðar olíuþéttingar.
Mynd 1: Uppbygging Mono Tube Shock Absorber
Áfallsgeymslan er með þrjú vinnandi hólf, tvo lokar og onesiparing stimpla.
Þrjú vinnandi hólf:
1. Efri vinnuhólf: Efri hluti stimpla.
2.. Lægra vinnandi hólf: Neðri hluti stimpla.
3. Gashólf: Hlutar háþrýstings köfnunarefnis að innan.
Lokarnir tveir innihalda þjöppunarloka og fráköst gildi. Aðgreining stimpla er á milli lægri vinnuhólfs og gashólfs sem skilur þá.
Mynd 2 Vinnuhólfin og gildi Mono Tube Shock Absorber
1. Samþjöppun
Stimpla stimpillinn af höggdeyfi færist frá efri niður í niður samkvæmt vinnuhólknum. Þegar hjól ökutækisins eru að fara nálægt líkama ökutækisins er höggdeyfið þjappað, þannig að stimpla hreyfist niður. Rúmmál neðri vinnandi hólfsins lækkar og olíuþrýstingur lægri vinnuhólfsins eykst, þannig að þjöppunarventillinn er opinn og olían rennur í efri vinnuhólfið. Vegna þess að stimpla stöngin hertók smá pláss í efri vinnuhólfinu, er aukið rúmmál í efri vinnuhólfinu minna en minnkað rúmmál lægra vinnuhólfs; Einhver olía ýtir aðskilnaðarstimplinum niður og rúmmál gassins lækkar, þannig að þrýstingurinn í gashólfinu jókst. (Sjá smáatriði sem mynd 3)
Mynd 3 samþjöppunarferli
2. spennu
Stimpla stimpillinn af höggdeyfi hreyfist efri samkvæmt vinnuhólknum. Þegar hjól ökutækisins eru að hreyfa sig langt í burtu bifreiðin er höggdeyfið endurtekið, þannig að stimpillinn færist upp á við. Olíuþrýstingur í efri vinnuhólfinu eykst, þannig að þjöppunarventillinn er lokaður. Rebound loki er opinn og olían rennur í lægra vinnsluhólf. Vegna þess að einn hlutar stimpla stangar er úr vinnandi strokka eykst rúmmál vinnuhylkisins, þannig að streitan í gashólfinu er hærra en lægra vinnandi hólfið, ýtir einhverju gasi aðgreiningarstimplinum upp og rúmmál gassins lækkar, þannig að þrýstingur í gashólfinu lækkaði. (Sjá smáatriði sem mynd 4)
Mynd 4 fráköst
Post Time: júl-28-2021
